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Las pernoctaciones y los vuelos siguen a la baja, en hoteles bajaron en mayo un 99,2 %, y en los vuelos sigue la nota en la baja fluidez de pasajeros

En mayo se perdieron 10,4 millones de viajeros pero empieza la remontada

La pernoctaciones en hoteles en el mes de mayo sumaron 259.000, un 99,2 % menos que las 31,9 millones registradas en ese mes del año pasado, como consecuencia del parón de actividad para hacer frente a la pandemia de la covid-19.

Los datos de Coyuntura Hotelera que ha publicado este martes el Instituto Nacional de Estadística (INE) reflejan también que en mayo había abiertos en España 1.567 establecimientos, un 8,5 % de todos los existentes y un 90,3 % menos que en mayo de 2019.

Las cifras de mayo son algo mejores que las de abril -cuando se registraron ceros en todas las rúbricas- porque desde el 11 de mayo los hoteles y alojamientos turísticos pudieron abrir al púbico con ciertas restricciones a medida que los territorios iban pasando a la fase uno del plan de transición a la nueva normalidad.

Las pernoctaciones hoteleras se hunden un 99,2% en la Comunitat Valenciana

De las 20.197 pernoctaciones que se efectuaron, 18.029 las hicieron viajeros españoles y las 2.169 restantes de viajeros extranjeros, con una estancia media de 2,20 días, por debajo de los 2,72 de la media nacional.

También cayó la cifra de viajeros, que bajó un 98,9% hasta 9.177 viajeros, frente a los 839.376 que viajaron por la Comunitat Valenciana en mayo del año pasado. En esta ocasión, 8.140 eran residentes en España y 1.037 extranjeros.

En la Comunitat Valenciana había 110 establecimientos de estas características abiertos en el pasado mes de mayo -frente a los 1.038 abiertos en el mismo mes del año anterior-, y con un número de plazas estimado de 7.452, muy por debajo de las 135.341 de 2019.

El grado de ocupación por plazas en la Comunitat en mayo fue del 9,99 por ciento (12,14 por ciento en España), mientras que el grado de ocupación de plazas por fin de semana descendió al 5,55 por ciento (7,83 por ciento en España).

DATOS NACIONALES

Las pernoctaciones en establecimientos hoteleros se desplomaron un 99,2% en mayo respecto al mismo mes del año anterior, hasta superar algo más de 259.000, en contraste con las 31,9 millones de pernoctaciones registradas en mayo de 2019.

Es el tercer mes consecutivo en el que, como consecuencia de la crisis sanitaria y la declaración del estado de alarma, descienden las pernoctaciones en los hoteles españoles tras las bajadas del 66,5% de marzo y del 100% en abril.

Desde el día 11 de mayo, los hoteles y alojamientos turísticos pudieron abrir al público, con ciertas restricciones, a medida que los territorios en los que están ubicados alcanzaba, al menos la fase 1 de la desescalada.

No obstante, el INE señala que, dadas las restricciones a la movilidad de la población como consecuencia del mantenimiento del estado de alarma, durante el mes de mayo solo abrieron 1.567 de los casi 20.000 hoteles existentes en España, un 90,3% menos que en el mismo mes de 2019.

El total de plazas ofertadas en mayo fue de 81.827, apenas un 4,3% del total. Durante el mes de mayo, 95.183 viajeros se alojaron en algún establecimiento hotelero, con un total de 259.217 pernoctaciones. Ambas cifras suponen menos del 1% de los totales estimados para estas variables hace un año. Los hoteles de tres estrellas son los más visitados, seguidos de los de cuatro y cinco.

En el período enero-mayo de 2020 se han producido 42,3 millones de pernoctaciones en hoteles españoles, un 62,4% menos que en el mismo periodo de 2019.

La comunidad autónoma con más establecimientos abiertos en el mes de inicio de la desescalada fue Galicia, con 225 hoteles. Los hoteles de Andalucía son los que más viajeros alojan, 14.666, con un total de pernoctaciones de 40.644.

A todo esto le sumamos:

El sinsentido de los aviones ‘fantasma’: vuelos casi sin pasajeros en mitad de la crisis del coronavirus

En tan solo Valencia uno de los aeropuerto importantes españoles solo registro una salida con 10 vuelos y con una media de 60 pasajeros por vuelo.

La pandemia del COVID-19 ha afectado a la economía y al sector de la aviación, con numerosos viajes cancelados. Sin embargo, algunas compañías aéreas se han visto obligadas a fletar vuelos sin pasajeros para conservar sus ‘slots’, las franjas horarias en las que cada aerolínea tiene derecho a operar.

Esta noticia fue publicada antes de que el Gobierno español decidiera flexibilizar los ‘slots’ de la aviación en mitad de la crisis del coronavirus para poner fin a los vuelos ‘fantasma’.

La crisis del coronavirus ha convertido la realidad en una distopía extraña. Es difícil escapar del virus; aunque los lectores no estén infectados, seguramente estén contagiados por esa espiral de dudas que hace que toda la actualidad gire en torno la pandemia mundial. Parece que ya no hay cine, tampoco violencia machista y mucho menos crisis climática. El coronavirus ha fagocitado todas las realidades, tambaleando la economía mundial y planteando, incluso, la suspensión de partidos de fútbol. Sin embargo, hay algo que esta enfermedad vírica no ha conseguido alterar demasiado: los vuelos de aviones.

El sector de la aviación se ha convertido en uno de los más afectados por las políticas de contención y el temor social a los contagios, que ha propiciado un descenso de los viajes y de la venta de billetes. De hecho, desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) aseguran que las pérdidas económicas del sector a causa del COVID-19 están entre los 63.000 millones de dólares y los 113.000 millones de dólares. Viendo la arista positiva del problema, el goteo económico se podría traducir en una bajada de las emisiones de CO2 asociadas a la aviación comercial.

El sentido es el del mercado. La complejidad del sistema aéreo hace que aunque no haya pasajeros las compañías se vean obligadas a hacer despegar, al menos, el 80% de sus vuelos para poder garantizar que conservan sus slots, las franjas horarias en las que cada aerolínea opera de manera histórica. Así, mientras los pasajeros cancelan sus viajes y escapadas, algunas compañías se ven en la necesidad de mantener las rutas con los aviones prácticamente vacíos para no perder su espacio en el mercado.

«Esta es una norma de ‘úsalo o piérdelo’ que se implementó para luchar contra el monopolio de las grandes compañías, que acaparaban los slots sin usarlos», explica Adrian Fernández, responsable de Transportes de Greenpeace. Se trata de un hecho puntual que de momento no se ha extendido a gran escala y que ha sido llevado a cabo, según explica el experto, sobre todo por las aerolíneas más pequeñas y con menos privilegios, «lo cual no quita que sea algo absurdo y contaminante«.

«Las aerolíneas están haciendo todo lo posible para mantenerse a flote, sin abandonar su tarea vital de mantener la conectividad de las economías de todo el planeta. Entre las medidas de estímulo que están estudiando los gobiernos, es necesario que se contemple la reducción de impuestos y tasas, así como la suspensión de la normativa de asignación de franjas horarias (slots). Estamos atravesando una situación sin precedentes», comenta Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA.

Los denominados vuelos fantasma, no obstante, «ponen de manifiesto hasta qué punto basar la regulación del transporte en criterios de mercado puede tener consecuencias nefastas para el clima», argumenta el experto de Greenpeace, en referencia a esas emisiones innecesarias que están generando algunas compañías por no perder un espacio hegemónico. «Hace falta un cambio de enfoque», agrega, para poner el foco en los privilegios de este sector, que apenas paga impuestos por sus actividades.

Aviones y contaminación sin frenos

La industria de la aviación –el segundo medio de transporte más contaminante– causa el 2% de las emisiones de CO2 totales, según la Comisión Europea y hasta el 8%, según las cifras manejadas por sectores ecologistas. Para hacerse una idea de lo nociva que puede llegar a ser la aviación comercial, cada pasajero de un vuelo que viaja de Londres a Nueva York lleva consigo la misma huella ecológica que un ciudadano medio europeo para mantener su hogar caliente durante todo un año.

Pese a la crisis climática, el sector no tiene previsto decrecer, sino todo lo contrario. Tanto, que la organización Transport & Environment estima que sus emisiones de CO2 han incrementado un 26% en los últimos cinco años debido al aumento de los vuelos comerciales y, en su defecto, a los bajos precios de los billetes. El crecimiento de la contaminación asociada a los vuelos se sustenta en una serie de exenciones fiscales que permiten que, en cierta medida, las aerolíneas se mantengan al margen de la premisa ecologista de «quien contamina, paga».

Según un informe de Stay Grounded, la introducción de un impuesto al queroseno –principal combustible de los aviones comerciales– con un valor de 0,33 euros por litro generaría una recaudación anual de 17.000 millones de euros y reduciría las emisiones de CO2 en un 11% al año. En el caso de que se aplicara un IVA al 19%, la colecta pública europea sería de 30.000 millones anuales y las emisiones se reducirían, tal y como recalca la publicación, en un 18% cada año, ya que se entiende que esto afectaría en el precio del billete y se reduciría, al ser más caro, el número de ventas y de viajes.

En parte, esta ausencia de impuestos permite que ciertas compañías puedan permitirse costear los vuelos sin pasajeros para mantener sus franjas horarias, lo cual ocurre durante todo el año. Sin embargo, la crisis del coronavirus ha abierto la puerta a que los trayectos fantasma dejen de ser tan residuales. Por ello, desde la Comisión Europea trabajan en un cambio en la regulación que permita «aliviar temporalmente a las compañías aéreas de sus obligaciones de utilización de las franjas horarias (slots)» y para que puedan dejar de quemar combustible sin ninguna finalidad comercial, tal y como ha informado a los medios la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen.

Por su parte, el Gobierno español, tras la reunión extraordinaria del Consejo de Ministros, ha anunciado este jueves que se flexibilizarán los slots de los aeropuertos nacionales «para que las aerolíneas no tengan que usarlos por miedo a perderlos».

Seis pautas para prevenir las infecciones por coronavirus en los vuelos y en estancias, antes y despues

Los casos de coronavirus continúan aumentando en España, especialmente en la Comunidad de Madrid, el País Vasco y La Rioja. Además de las medidas adoptadas por los Ejecutivos autonómicos y central, recordamos las indicaciones de Sanidad para evitar la propagación del Covid-19.

1. Lavarse las manos frecuentemente con agua y jabón

Lavarse las manos es una de las principales recomendaciones para evitar los contagios de coronavirus, ya que la correcta higiene es una medida esencial para prevenir cualquier tipo de infección. La explicación se encuentra en los efectos que tiene el jabón sobre el virus.

2. No realizar viajes innecesarios

Los viajes de Italia a España han quedado suspendidos hasta el día 25 de marzo, así como los del Imserso, pero además, el ministro de Sanidad, Salvador Illa, ha recordado la importancia de evitar cualquier tipo de desplazamiento que no sea necesario «por responsabilidad».

3. Al toser o estornudar, taparse la boca con el codo

Es recomendable evitar taparse la boca con las manos a la hora de toser o estornudar y hacerlo siempre cubriéndose con el antebrazo o con un pañuelo desechable.

4. Evitar tocarse los ojos y la boca

Las manos facilitan la transmisión del virus, por lo que conviene evitar el contacto de las mismas con los ojos y la boca.

5. Usar pañuelos desechables y tirarlos después

Las secreciones se deben eliminar con pañuelos de papel, de los que hay que desprenderse después de su uso.

6. Las personas con síntomas deben quedarse en su casa

Aquellos que padezcan tos, fiebre y sensación de falta de aire deben quedarse en su domicilio y llamar a los servicios sanitarios marcando el 112 o al número que ha habilitado cada comunidad autónoma para que se les tomen las muestras necesarias y se les indiquen las recomendaciones oportunas.

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